昨年ショベルの腰上をオーバーフォールし絶好調のエンジン

今年は高速道路を使いロングのツーリングも計画中です

そんな訳で

午前中試行錯誤し車載器の取り付けベースを作り

ETC車載器を本日取り付けました

本日は天候も良く暖かく

午後はテストを兼ねて高速道を走って来ました








無事ETCが感知して一安心しました



高速に入ってすぐのPAにてバイクの点検がてら小休止です









世界遺産のある富岡ICで降り下道に入りまして

気のせいでしょうか⁉

何だかエンジンの吹き上がりが良くなり軽やかに回る様な

鼓動感も気持ち良く

最高な走りで稲含みさんのYショップにお邪魔しました




ここに来てベンチに座りコーヒー☕を飲みつつ世間話をするのが

最近の楽しみ(リフレッシュタイム)です

ここは目の前に小学校があり何だか遠い昔を思い出す

落ち着く場所なんです




Yショップ繋がりのバイク友も来まして有意義で

まったりした一時を

満喫して来ました

ショベルFLHのギア比を変更しました

ギア比の変更と言ってもリアスプロケットを変えただけですが

フロントのスプロケはインナープライマリーを外さないと変更出来ませんので

今回は交換が簡単なリアスプロケにしました

ノーマルの５１丁を４９丁にして同じ速度でしたらエンジンの回転数が低くなる様に

ハイ・ギヤー化に

ノーマルFLHのギア比は

フロントスプロケ２２丁でリア５１丁の約２.３１

今回変更のギア比は

フロント２２丁でリア４９丁の約２.２２です

このギア比はFX（ローライダー）系とほぼ同じなんです








ノーマルの５１丁と今回取り付ける４９丁そしてショベルリジットに付いていました４７丁です













スプロケ取り付けのスタットボルトが２本取れてしまいましたが
想定内です






ねじロック剤が十分効いていますよ！






難なくスプロケの交換が終わりましたが





サイドボックスのステー取り付け時にボルトがなめてしまいました（´；ω；泣´´）










新規にネジ山を作るリコイルの出番です








先ずはドリルでタップの下穴作りです








続いて






タップの出番です








そしてネジ山になるコイル入れ









ネジ山が完成！
フェンダーレースの奥に輝くステンのネジ山が出来ました







全て完成




そして




試運転





低すぎた１、２速が良い感じ
また３速が伸びて使える感じです
トップ４速ではバイパスの早い車の流れにもストレスなく気持ちよい回転数で流せます


温かくなったら高速道の走りが楽しみです


簡単な作業で効果大のカスタムに大満足です






追伸
試運転の走行中、エンジンが調子を崩し不調に
電気系統の不調らしく路肩で故障探求
手始めにポイント点検・コンデンサー交換で回復しました
（コンデンサーが異常なほど熱かったです）



常時持っている予備部品を使いました









その後





行きつけのショップでストックする
コンデンサーを購入しました





またしても
ショベルが楽しくなりました♪

先日、ヤフオクでショベルに付くタコメーターを安価でゲットしましたので( ´艸｀)

昨日取り付け作業をして本日走行点検をしました

ついでに電圧計も取り付け充電系の確認も

最新のマシンでは特に必要では無いですが

旧車では機関のコンデションを確認しつつ走るのも楽しみな一つです

「自分の耳がタコメーター」だ！と言う人も居ると思いますが




ハンドル・バーの左側に電圧計を右にタコメーターを付けました　　　　　　　　












ウインカーを出していますので電圧計が振れています



電圧計ですが
オノジのＦＬＨはキックが無くセルのみで
また
電熱ジャケットと電熱パンツ等使用しますので
オルタネーターを３２Ａに変更しています
アイドリング時でも１４Ｖは出ていますよ
ウインカーを出したりストップランプを点けても１３Ｖ位ですので
冬季の電熱ジャケット使用でもライトオンをしても安心です

冬以外は
特に過充電には注意してバッテリー液の点検・補充には配慮しています




タコメーターを見ると
法定速度内での気持の良い回転域は1500～2000rpm位ですかね
60㌔/hですと1800rpm位です




格安で手に入れたメータ―ですが回転数や電圧を確認しながら乗るのも
楽しいですね♪